Turbonet: todos hobby

jueves, 20 de octubre de 2011

Armado de avion Cessna Paso a Paso

Historia del avion cessna:
La compañía nació en junio de 1911, cuando un granjero de Rago, Kansas, llamado Clyde Cessna construyó su primer avión, un monoplano tipo Bleriot propulsado por un motor Elbridge de 60 cv.

En febrero de 1925 Cessna se asoció con Lloyd Stearman y Walter Beech para formar la compañía Travel Air Manufacturing Company ,y allí se mantuvo hasta septiembre de 1927 cuando, formó con Victor Roos, la Cessna-Roos Aircraft Company, convertida en Cessna no dos meses más tarde, tras la marcha de Roos.
El primer diseño de Cessna producido en serie fue el Cessna Modelo A , que encabezó una larga e inmensamente popular serie de monoplanos de ala alta que se ha perdurado hasta hace bien poco en la gama de monomotores de Cessna.
Por otro lado Cessna construyo su primer bimotor ligero en 1939 un transporte comercial de cinco plazas denominado Cessna Modelo T-50 por la compañía, similar a muchos otros modelos que se hicieron populares en EE UU a finales de la década de los treinta.
Tras el final de la segunda Guerra Mundial, Cessna creó el Cessna 170, que junto con su variante, el Modelo 172 se convirtieron en el modelo de avión ligero más producido en la historia de la aviación.

Aviones producidos por Cessna

Modelos de preguerra

Modelos de Posguerra

Modelos en construcción:

Armado Cessna 152, Motor a Goma,

Materiales:

Plano
Madera balsa en diferentes espesores
Pegamento UHU HART
Dope
Papel para entelar
Trincheta, Bisturi, Tijera
Alfileres

Presentamos el plano de montaje sobre una madera dura del tamaño del mismo. Esta se debe asegurar con naylon o papel film, para que las partes de madera no se aferren irreversiblemente sobre el plano (ya que el pegado se hace sobre el mismo).

Plano Cessna 152

Comenzaremos por establecer el lugar de trabajo; recuerde que un proyecto de este tipo puede demorar varias semanas en finalizarse, Una vez establecido cortamos las costillas de las alas, tener en cuenta que dependiendo el tipo de ala, estas pueden ser simetricas o de diferentes tamaños.

Para el corte perfecto debera valerse de moldes hechos en carton (con la forma de cada costilla), con el cual se va a dibujar sobre la madera el contorno del mismo.

Luego con Bisturi o trincheta podra realizar el corte, si se trata de un corte recto podra valerse de una regla como guia (cada costilla tiene dos muescas, donde deben encajar los largueros).

Cuando esten todas las necesarias para el ala, comenzaremor por poner el largero inferior sobre el plano, de manera que nos sirva de guia, para encajar cada costilla, Sujetarlo con algunos alfileres. A la costilla colocarle una gota de el pegamento UHU HART y alinearla en la posicion que debe ocupar en el plano, tratar de que quede lo mas recta posible y a 90 grados con respecto de la superficie. Este pegamento es

ideal ya que seca muy rapidamente. (aunque para un pegado de alta resistencia siempre sera mejor la cola vinilica). El borde de ataque estara comprendido por un larguero en el frente de las costillas, las cuales tienen un corte en "V" para colocarlo en el angulo correcto, para que el mismo corte el viento de manera aerodinamica. Con respecto al borde de fuga se debera tomar un larguero de mayor espesor hacerle un desvaste hacia un extremo, a fin de que la parte trasera del ala termine "afinandose".

A continuacion deberemos unir ambos "pedazos" para formar el ala completa. En este punto podemos darle una mano o varias manos de dope a la estructura, esto reforzara la misma y la hara impermeable, en este caso se utilizo un barniz al agua, el cual ya trae color incorporado, y el dope solo se utilizo sobre el entelado.

Para unir ambas alas, se debera cumplir con el angulo que exija el plano, en este caso era un angulo de 15 grados.

Luego fijar ammbos extremos utilizando como guia la madera previamente angulada.

(asi ya tenemos terminada la estructura principal del ala, recordar darle varias manos de dope antes de proseguir con el entelado del ala)
Con respecto al fuselaje, deberemos realizar ambos laterales de manera similar a lo que hicimos con las alas y unirlos formando un cuerpo con forma de cajon.

En este punto ya se pueden entelar ambos laterales, para lo cual hay que prestar especial atencion al papel ya que este posee "betas" o fibras como la madera, con lo cual si lo ponemos de manera correcta lograremos rigidez, caso contrario el papel puede romperse.
El procedimiento para entelar es el siguiente, se le pone el pegamento al lateral de madera, (cola vinilica) luego se corta un poco de papel un poco mas grande que el tamaño de la pieza a cubrir y se lo coloca ensima con cuidado de que no se arrugue.
una vez bien seco ya podremos rociarlo con agua para lograr que se estire y se le valla cualquier arruga o imperfeccion que pudiera tener. (dejar secar bien y de ser neceasio repetir uan vez mas).

Cuando ya tengamos ambos laterales entelados, podremos pasar a la union de los mismos.

Entelado del ala:es la parte mas dificil ya que posee curvas y no dejar arrugas es algo complejo, existen diferentes Tecnicas para el entelado del ala, como entelar por sectores, pero al final el que hace el trabajo final de estiramiento es el agua.

Paso siguiente debereos entelar el resto del fuselaje y pegar el ala sobre el mismo. deberemos tomar el recaudo de que quede perfectamente centrado y equilibrado, segun el punto de apoyo que figure en el plano

(de eso depende un vuelo estable).

Timon de cola: pegarlo con absoluta prolijidad y medicion. el controlara en gran parte el comportamiento del modelo.
Ruedas: copiar del plano el modelo propuesto con alambre y luego colocar las ruedas y doblar, o colocar una bolita de hilo con pegamento para que la rueda no se deslice y se salga.

viernes, 26 de agosto de 2011

Faro

Un faro es una torre situada cerca de la costa junto a ella, aunque en algunas ocasiones se encuentra situado dentro del mar a cierta distancia de la costa, que se ubica en los lugares donde transcurren las rutas de navegación de los barcos y que dispone en su parte superior de una lámpara potente, cuya Luz característica se utiliza como guía.

Desde tiempos inmemoriales, los faros han iluminado el camino de millones de navegantes en todo el mundo, que afanosamente buscaban el mejor derrotero que los pusiera a salvo de los peligros del mar. En lugares muchas veces inaccesibles y en algunos casos, en total soledad, han sido eje de leyendas y de múltiples historias de valientes marinos y de providenciales haces de luz que aparecían en los momentos y situaciones más desesperantes.

En nuestro país, desde las traicioneras aguas de la Bahía Samborombón hasta las inhóspitas Islas Fueguinas han sabido también generar esa atracción tan especial que en algunos casos han llegado a inspirar ha escritores famosos, algunos de la talla de Julio Verne ("El faro del fin del mundo"-1905) a escribir historias de barbados y solitarios lobos de mar enfrentados a feroces tempestades y maremotos, en los lugares más peligrosos del planeta.

A pesar del tiempo transcurrido y de los adelantos tecnológicos alcanzados, los incansables faros siguen cumpliendo una tarea fundamental para la navegación. Algunos han sido modificados, mejorando sus luminarias e incluso a algunos le han adosado un ascensor, pero a pesar de todo siguen siendo invalorables monumentos a la esperanza de millones de personas que viven del mar.

En nuestras playas se levantan solitarios, rompiendo la monotonía de la llanura. Sus interminables escaleras de caracol nos llevan a internarnos en un túnel lleno de misterios, en donde al terminar el recorrido, nos muestra como premio, la infinidad del territorio que abarca su luz, de los pueblos que a su alrededor vio nacer y que como mudo testigo vio crecer.

Los faros son estructuras desde las cuales se proyecta la luz durante la noche, o que sirve de referencia durante el día, para guiar a los navíos en aguas cercanas a la costa. Construidos en puntos importantes de la costa, rocas aisladas, hundidas o en aguas de poca profundidad, y en las entradas de puertos y estuarios, los faros se han venido empleando para la seguridad de la navegación costera desde tiempos remotos.

Los faros se diferencian según la altura o el material de la construcción, el dibujo y los colores de la pared (que orientan a los barcos antes del encendido del foco) y hasta en las características del terreno sobre el cual se asientan. La altura de los faros depende del alcance geográfico que se quiere conseguir, y debido a su construcción robusta, que lo ayudan a soportar grandes temporales, resultan ser muy pesados.

El foco luminoso fue variando con el correr del tiempo. Las primeras soluciones de la edad moderna fue la utilización de lámparas incandescentes de vapor de petróleo, mientras otros focos funcionan con vapor de mercurio o gases, con propano y acetileno. Hoy en día, después de varios incendios se tiende a electrificar totalmente los faros, como medida de precaución.

El encendido de los focos luminosos corre a cargo del personal de servicio, aunque puede hacerse por sistema de relojería, válvulas solares térmicas o células fotoeléctricas que actúan apenas la visibilidad desciende por debajo de los valores prefijados.

Las luces empleadas varían en potencia, desde 10 hasta 28 millones de bujías, dependiendo de la importancia del tráfico al que sirven, las condiciones climáticas ambientales y los requisitos de visibilidad. En áreas donde es complicado construir edificios para albergar una luz de faro, se suelen utilizar buques faro o boyas iluminadas.

Los faros modernos proyectan rayos luminosos producidos por lámparas incandescentes. La luz se concentra y se proyecta mediante una serie de lentes giratorias. El tipo de lentes más utilizado en el pasado fueron las lentes dióptricas, o lentes Fresnel, un disco de cristal central rodeado de anillos de cristal concéntricos que disminuían gradualmente en grosor según se alejaban del centro. Cuando una serie de lentes dióptricas alternadas con prismas de refracción directa se situaban en un marco giratorio, con una lámpara en su centro, producían un destello por cada lente en cada giro del marco. Los faros utilizan hoy balizas rotatorias similares a las empleadas en los aeropuertos. Estas balizas consisten en fuentes de luz de alta potencia, con un espejo a un lado de la fuente de luz y una lente de condensación en el otro lado.

Modelo realizado en masilla epoxica, se diseño la forma basica y posteriormente se hizo el detalle de los ladrillos, se incorporo una luz led con una ventana plastica (realizado con plastico de botella transparente), la pila con el circuito se esconde dentro de la base hueca del adorno. el trabajo para la base fue realizado en yeso para simular una base de pedregosa. para la pintura se usaron productos acrilicos y intentando simular musgos y algas. para el funcionamiento del led se agrego un switch interruptor metalico.